Ducati SS 1000 DS “P25” by Café Racer Napoli

Etablir le record de vitesse de tour du monde sur route en moto, c’est le pari fou que s’est lancé Paolo Pirozzi. L’homme a parcouru 1 500 km par jour pendant deux semaines au guidon d’une Ducati P25, une SS 1000DS de 2007 préparée comme il se doit par Café Racer Napoli. Une belle machine pour une aventure folle !

Texte : Denver – Photos : Cafe Racer Napoli

Dire que certains esprits malintentionnés et narquois continuent de critiquer la fiabilité des Ducati… Paolo Pirozzi aurait de quoi leur prouver 1 000 fois le contraire ! L’Italien vient de boucler un tour du monde de 21 400 km sans encombre au guidon d’une SS 1000DS préparée par Café Racer Napoli. Le défi qu’il s’était lancé consistait à battre le record de 18 jours établi par deux Anglais en BMW. Sur son café racer, sans assistance ni GPS, Paolo a parcouru la même distance en 13 jours, 8 heures et 15 minutes, sans compter les liaisons par avion. Soit une moyenne de 1 500 km par jour… Si l’on connait son temps avec une telle précision, c’est parce qu’une puce GPS attestait de sa position toute les quatre minutes. On ne sait pas si le plus impressionnant reste la performance de temps ou le modèle choisi pour effectuer la boucle Naples, Moscou, Vladivostok, Seattle, Miami, Lisbonne, Naples !

Les connaisseurs apprécieront le soin apporté à la machine qui ne sort pourtant pas d’usine, loin de là, puisqu’il s’agit d’une SS 1000DS de 2007 ! On aurait imaginé toute autre monture pour ce type de record comme une Multistrada par exemple, mais la victoire n’en est que plus belle. Il faut dire qu’en confiant la préparation à Gianni Langella, Salvatore Langella et Marco Russo, le staff de Café Racer Napoli, Paolo savait qu’il n’avait pas à s’en faire. Sa belle est une P25, première d’une série de 25 exemplaires sur la même base dont chacun des éléments est refait à neuf ou modifié puis testé sur 2 000 km. Il va s’en dire qu’avec un objectif de record sur longue distance, la SS a été modifiée certes dans le sens de la performance, mais aussi et surtout de la fiabilité ! La monture a été entièrement mise à nu, chaque pièce depuis la boîte de vitesses jusqu’au moindre petit roulement a été scruté en détail. Même le faisceau a été refait dans son intégralité. Nombre d’éléments jugés fragiles ont cédé leur place à des produits plus fiables, comme par exemple le système d’embrayage. Une des pièces maîtresses constamment sollicitée, que CRN a remplacée par un modèle compétition avec système anti-dribbling. Le freinage a été optimisé, sécurité et endurance oblige, tout est ici signé Brembo. Il en va de même pour la suspension, assurée à l’avant par une fourche Showa mais surtout par des amortisseurs Bitubo réglables à bonbonnes séparées à l’arrière.

Les Italiens savent y faire niveau look, c’est bien connu, et ça n’est pas parce qu’on projette de faire le tour du monde que l’on va négliger l’aspect esthétique de la machine ! Ainsi, cette SS s’est vue entièrement modifiée du point de vue de l’habillage avec une très nette et voulue inspiration de la mythique 750 SS Desmo. Des pièces comme la tête de fourche enveloppante façon café racer, le réservoir et la coque arrière ont nécessité une quarantaine d’heures de travail rien qu’à elles seules. La peinture mêlant noir satiné et or est des plus réussies. Pour le style et la protection, le cadre comme les carters ont subi un traitement en bonne et due forme, de même que les fourreaux de fourche, le bras oscillant et les jantes. On apprécie la note dorée sur les tubes, assortie aux étriers, à la visserie ainsi que quelques éléments bien choisis. Les bandes thermiques sur la ligne d’échappement jouent ici le rôle de protection, même si cela ajoute un aspect « destroy » à l’ensemble. Qu’on se le dise, il ne s’agit là que d’un aspect, car en réalité cette machine est partie en meilleur état que sa sortie d’usine ! Enfin, pour être sûr que la centaine d’heures passées sur la mécanique et le système électrique ne présenterait aucun défaut, la P25 a été testée durant quelques 2 000 km… C’est ce que l’on appelle une préparation méticuleuse.

Check list

Base Ducati SS 1000DS (2007) – estimation : 40 000 euros environ

Moteur stock révisé

Réservoir modifié Ivan Design

Maitre-cylindre Brembo RCS

Disques AV Brembo 320 mm

Disque AR Brembo

Durits maison

Fourche Showa 43 mm

Fourreaux de fourche anodisés CNC

Amortisseurs AR Bitubo

Sélecteur, bocaux, leviers et pédale de frein CNC Racing

Echappement Zard

Kit embrayage racing SBK 48 dents avec anti-dribble STM

Kit chaîne AFAM

Batterie Lithium BC Battery

Tête de fourche maison

Selle sur mesure

Garde boue AV maison

Faisceau complet revu et corrigé

Traitement vernis du cadre, des carters et des jantes

 

 

Denver

Animé par la passion du journalisme depuis une quinzaine d'années, Denver est rédacteur en chef d'un magazine sur la moto de caractère, journaliste-essayeur dans l'auto et fondateur du webzine Denver's Garage.

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